第三十四章 超级航母

事实上，“双侧斜通甲板”并不新奇，21世纪初，美国海军启动cvn-78项目时，就有过类似的设计方案。只是当时航母船型的设计相对保守，而且美国海军认为没有必要建造排水量超过10万吨的超级航母，也就没有采用这一设计方案。在设计“杰弗逊”级航母的时候，也有过类似的方案，因为当时美国没有足够强大的动力系统，无法确保让15万吨以上的超级航母达到45节的最大航速，而且还得为战舰上的自卫系统留出足够多的电能，所以该方案也被废弃。

与以往的超级航母相比，“双侧斜通甲板”的最大好处就是提高了航空作业效率。

按照“重庆”级航母的设计指标，在仅采用6台弹射器的情况下，可以依靠更加合理的航空作业将舰载机的出动效率提高1倍以上。因为降落区增加到2个，而且可以以交替的方式接收返航的舰载机，所以回收作业的效率也能提高1倍以上。如此一来，在不考虑其他因素的情况下，“重庆”级航母的航空作业效率就是“上海”级的2倍。因为获得了更高的最大航行速度、更加宽敞的机库与飞行甲板等等因素，所以“重庆”级的实际航空作业效率是“上海”级的3倍左右。即便拿吨位做对比，“重庆”级的航空作业效率也是“上海”级的1.5倍。

使用“双侧斜通甲板”的关键就是动力系统与建造舰体所用的材料。

虽然“重庆”级采用了“三体冲浪船型”，最大限度的降低了航行阻力，但是要让1艘排水量高达175000吨（满载时更是高达210000吨）的超级航母以每小时130千米的速度航行，即便推进系统的转换效率高达70%（磁流体推进系统的极限），动力系统的输出功率至少需要达到1200兆瓦，也就是相当于1座150万人口的大城市的日常电能需求量。如果按照“上海”级的标准，即用2座可控聚变反应堆，单座功率都得超过600兆瓦。如果算上航母上各种系统、特别是自卫系统对电能的需求，反应堆的输出功率必须超过800兆瓦，而要为今后改进留余地，最好超过1000兆瓦。虽然在民用领域，可控聚变核电站的起始功率都在1000兆瓦以上，但是在军用领域，直到2040年可控聚变反应堆的输出功率才突破1000兆瓦，“重庆”级也正是在这一年正式定型。因为没有类似的动力系统，所以美国海军直到2044年才启动了与“重庆”级类似的超级航母建造工作。

与动力系统相比，最关键的还是舰体承力结构用的材料。虽然高强度合金问世后，很多工程力学方面的问题都得到了解决。在2030年的时候就有人预测，如果高强度合金能够大批量生产，至少在理论上可以建造高度超过2000米的摩天大厦。问题是，高强度合金一直没有能够实现量产，价格贵得出奇。正是如此，虽然“重庆”级是第一种大规模使用高强度合金的大型战舰（高达7500吨，相当于3000辆dz-31d型主战坦克的用量），但是这些高强度合金没有用来制造装甲板，而是用在承力结构上，即用来支撑重达14万吨的水上结构。因为高强度合金的价格过于昂贵，所以只用来加强承力结构，而不是用来制造整个承力结构。美国在“超级航母”的造舰赛跑中落后共和国好几年，除了前面提到的动力系统功率不够高之外，与高强度合金产能不够也有很大关系。要知道，在2044年之前，美国至少有3家高端冶金厂投产。

实际上，意义更大的还是“全封闭式舰体结构”。

航母诞生初期，英国海军根据北大西洋上的气候条件，不惜牺牲航母的载机能力，采用了封闭式机库，并且取得重大成功。二战后，几乎所有小型航母都采用了封闭式机库，而美国海军青睐的大型航母与超级航母采用的都是开放式机库（又被称为半封闭式机库），从而使超级航母的舰体结构基本定型。

事实上，2015年后的很多战争都证明，开放式机库绝对是灾难的根源。

问题是，要想回到封闭式机库的老路上来，首先就得解决材料问题。要知道，排水量在10万吨以上的超级航母所面临的结构问题，绝对不是二战中那些排水量在2万吨左右的航母所能比拟的。进入21世纪30年代之后，随着航母的排水量继续提高，最大航行速度由30节提高到45节，再提高到70节，对材料的要求越来越高，也就使得采用封闭式舰体结构边得十分困难。

当然，封闭式舰体结构还有一个隐患，那就是安全问题。

要知道，航空燃油很容易挥发，如果不能及时排到舰体外，就很容易爆炸。第二次世界大战中，美国海军的“列克星顿”号航母就是由于航空汽油挥发后爆炸而沉没的。虽然现代航空燃料的安全性高了许多，但是总存在安全隐患。要想解决这个问题，唯一的办法就是彻底淘汰化石燃料。

“重庆”级航母的配套舰载机根本就不是j-16与j-17系列，而是传说中的j-x与j-y。

虽然j-x（重型制空战斗机）与j-y（轻型多用途战斗机）的研发工作并不顺利，甚至很有可能难产，但是共和国海军并没因此推迟“重庆”级航母的建造工作，而是通过增设强力排风机与自动灭火系统来解决航空燃料易燃易爆产生的安全问题。

不可否认，“重庆”级的设计思路没有错。

根据共和国海军提出的设计指标，“重庆”级航母的抗打击能力与生存能力至少是“上海”级的5倍，排除增大排水量带来的好处之外，采用“全封闭式舰体结构”为提高抗打击能力与生存能力提供了最大的帮助。

印度战争与中东战争均已证明，10万吨级的超级航母在现代反舰弹药面前脆弱不堪。

虽然增大排水量，改善舰体内部结构能够提高战舰的生存能力，如果能够采用更多的高强度合金，也能大幅度提高战舰的生存能力，但是从效费比上看，最有效的办法还是采用“全封闭式舰体结构”。

当然，这种舰体结构是如何发挥作用的是共和国海军的秘密。

用共和国海军为了争取到建造经费，对“重庆”级航母进行宣传时的话来说，这是共和国历史上技术含量最高的一级大型战舰。

重要的是，谁也不敢怀疑“重庆”级航母的作战能力。

2043年，“重庆”号在江南造船厂开建的时候，林啸雷亲自出席，操纵吊车铺下了第一根龙骨。4年之后，“重庆”号完成船台建造工作，在江南造船厂下水的时候，已经离任的林啸雷再次主持了下水仪式，亲自将这艘灌注了他毕生心血的超级战舰送入了长江口的万倾波涛之中。如果一切顺利的话，“重庆”号将在2052年完成舾装，在2053年初正式交付给共和国海军。只要林啸雷还健在，肯定由他主持服役与交舰仪式。

2047年的时候，就有很多西方新闻媒体宣称，“重庆”号下水，标志着共和国海军正式超过美国海军，成为全球第一海军。

虽然这话有点偏颇，毕竟从规模上讲，2047年的共和国海军还远不如美国海军，而且“重庆”号建成服役时，美国海军的新一级超级航母也差不多快建成了，但是从“重庆”级航母产生的深远影响来看，绝对是共和国海军赶超美国海军的重大标志。随着“重庆”级航母的建造工作全面铺开，共和国海军超越美国海军，只是时间上的问题。

当然，一支真正强大的海军，拥有的不仅仅是足够强大的航母！