当然，从成本上讲，运输机比战略轰炸机与战术战斗机更加“廉价”。原因无二，不管是y-14c还是y-15b都是全电动飞机，不需要使用昂贵的航空燃料，执行一次轰炸任务的成本不到战略轰炸机的千分之一，仅有战术战斗机的百分之一。虽然特种弹药托盘的价格并不低，但是在大批量生产之后能够有效降低采购价格，比起轰炸机与战斗机上的专用弹药挂架也便宜得多。
总体而言，只要有绝对制空权，运输机不失为一种理想的大规模打击力量。
运输机在战场上大放异彩，只能算得上是对现有装备的合理利用。相对而言，空军另外一支参战力量的表现就更加引人瞩目了。
3月3日，空军的“航空航天远征大队”参加实战，向神户投掷了数十枚炸弹。
因为总参谋部已经取消了“试验部队”，将新式武器装备的试验测试工作交给了各军种与各独立兵种，所以空军没再笼统的建立“试验部队”，而是按照各新式装备的战术特点组建了专门的测试部队。
“航空航天远征大队”就是共和国的第一支空天作战部队！
严格说，空天作战部队应该隶属天兵，不在空军的编制之下。组建该部队的时候，空军以“远征大队”主要在大气层内作战，所以必须有空军参与。因为天兵刚刚组建，实力相对较弱，没有能力与空军争夺话语权，所以只能默认空军的“霸道”行为，让空军独立组建了“航空航天远征大队”。当然，天兵也不甘寂寞，在得到总参谋部授权与专门的研发经费之后，组建了类似的“空天一体化作战试验部队”。
“空天作战部队”绝对是“新概念”。
最早提出“空天作战”理论的不是共和国，而是美国。与空军的战术体系一样，空天作战主要分为两个方向，一在夺取“制天权”，二是打击地面/海面目标。前者的实现难度最大，涉及到与敌人的空天作战部队对抗，在空天部队真正具备实战能力，且全面推广之前处于理论探索与研究阶段。后者才是空天作战部队的主要战术课题，也是共和国与美国空天部队的重点发展方向。
与其他作战力量相比，空天作战部队的最大优势就是高度与速度。
一般情况下，只有飞行高度超过40千米的航空/航天器才算得上是空天飞行器。为了达到这个高度，最低飞行速度为8马赫。如此一来，包括冲压发动机在内的所有传统航空动力都无能为力。最初，几乎所有国家都把希望放在了“火箭冲压一体发动机”上，投入大量资金突破关键技术。随着“吸入电离式电磁推进理论”逐步成熟，共和国与美国都将重点转向了新领域，花费巨额资金推动新技术的实用化进程。不论是哪种推进技术，存在的技术难题都难以在短期内得到解决。为了尽快获得空天作战力量，共和国与美国都在加强冲压发动机的开发力度，尽量提高冲压发动机的性能。
参战的“航空航天远征大队”装备的就是以冲压发动机为主动力的kt-1型空天战机。
严格的说，kt-1因为不具备外太空飞行能力，最大飞行高度仍然在大气层内，所以算不上是真正意义上的空天战机，只是升级的战斗机。即便如此，kt-1的多项性能仍然足以傲视群雄。最大65千米的升限、最快12马赫的飞行速度，就能让所有的现役战斗机对之无可奈何，也能让所有的防空系统成为摆设。当然，kt-1平均175亿元的单价也足以让任何一支空军感到囊中羞涩。
与战略截击部队的j-14cmd2型战斗机相比，kt-1型更加注重速度与升限。
更重要的是，kt-1型仍然是“样品”，处于试验阶段，不具备实战能力。
空军匆忙不迭的让kt-1型空天战机参战，目的只有一个：证明空天战机超强的对地打击能力，为“航空航天远征大队”争取到更多的发展经费。
让未装备部队、未完全形成战斗力的新式装备参加实战，不是什么奇怪的事情。
早在21世纪初，美军就在阿富汗与伊拉克战场上实验了多种新式装备，比如美军的第一种隐身无人战斗机。只有通过实战，才能证明新式装备的作战效能，也才能证明新式装备能否在未来战争中发挥应有的作用。只要有机会，不管是共和国还是美国，都会想方设法的让新式装备到战场上走一趟。
kt-1的实战能力到底如何，空军从未对外公布。
战后，空军扩大了“航空航天远征大队”的规模，在基础技术领域投入了更多的研发经费，放弃了kt-1型空天战机的大规模采购计划，重点研制更先进的kt-2型与kt-3型空天战机。由此可见，空天战机的作战能力已经得到证实，只是kt-1的性能无法满足空军的需求。
与飞机诞生到参加战争一样，空天战机要想成为战争的主要力量，还有很长的路要走。
两次“特殊行动”让空军露够了脸，就连cia与五角大楼都高度关注共和国空军在口木战场上的作战行动。由空军采取的行动也能看出来，空军司令章忠宪的思想更保守，没有惊世骇俗的作为，却稳定有效的完成了国家赋予的使命。
第一阶段全面战略打击结束的时候，战争的最终结局不再有任何悬念。
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