第五十八章 空中化

第五十八章 空中化

空降作战行动与空中打击几乎同时展开。

历经老挝战争与半岛战争，共和国空降兵的作战能力已经闻名遐迩。很多时候，国外的新闻媒体甚至用“空降兵”代指共和国陆军。在外国记者眼中，那些从天而降、面对敌人装甲部队毫不畏惧的空降兵才是共和国现代陆军的真实写照，而共和国陆军的装甲兵反而被很多人忘在脑后。

兵法曰：兵贵神速。

与其他作战部队相比，空降兵最能体现“兵贵神速”。

以通常的空降作战距离、即500千米计算，空降兵能在1个小时内到达目，用2到4个小时展开、完成阵地部署，其他作战部队则需要数日、甚至十数日才能到达。因为空降兵的作战行动非常迅速，所以很多国家又将空降兵称为“飞行步兵”。

最初，共和国的空降兵隶属于空军，是空军的独立兵种。将空降兵划归空军，与其作战方式有很大关系。没有空军的运输机，空降兵就是单纯的步兵，优势将荡然无存。军事改革之后，空降兵转入陆军，成为陆军的独立兵种。虽然按照作战方式来看，空降兵仍然以地面作战为主，不像空军的其他作战力量一样、以空中打击为主，但是在转归陆军之后，空降兵的问题也暴露了出来，即没有直接隶属空降兵的空运力量。为此，陆军在2020年提出扩大陆军航空兵、提议将运输机划归陆军航空兵，最终因为空军的坚决反对，陆军的提议才没有得到批准。

陆军单独组建空运力量，既不现实，又严重浪费资源。

第二次军事改革时，总参谋部对空军的运输机群做了调整，在联合指挥机制逐渐形成后，隶属空军支援航空兵的运输机群采用双轨编制，既平常管理由空军负责，作战行动时则听从空降部队调遣。为此，陆军还从紧张的军费预算中抽出一大笔钱，与空军联合改进y-14与y-15，并且额外采购了一批运输机，增强空中投送能力。

空运力量的改革，可以看做是“联合指挥机制”的缩影。

在空军与陆军的联合推动下，战争爆发时，共和国运输机群规模已经超过美军，成为世界上最强大的空运力量，在总共360架运输机中，战术运输机占了三分之二，大型战略运输机占了三分之一。如果按照空运效率计算，共和国空军的空运能力是美国空军支援航空兵的150%左右。主要是y-14c与y-15b采用了能量级别更高的12级复合蓄电池与功率更大的推进电动机，单架次运送能力明显提高。全面采用模块化设计与建造工艺后，单机的日常维护量比原形机降低了50%。以y-14c为例，载重35吨（2个空降班的标准重量）时，能够单程飞行4500千米、或者将部队投送到2000千米之外，任务周期4个小时，空运效率比美国空军的c-130k高出74%、比欧洲联合开发的c-160高出52%，一个大队的24架y-14c就能空投1个空降营的全部作战力量。如果执行物资空运任务，一个大队的24架y-14c能够在24小时之内向2000千米外运送5000吨作战物资！

半岛战争后，共和国发起第二轮军事改革。

任何军事改革都得以军事理论为基础，在纪佑国发起的军事改革中，推行的军事理论是“高技术战争”。没人否认科学技术对现代战争产生的重大影响，但是任何科学技术都得通过某种具体形式来影响战争。在此情况下，在赵润东发起第二轮军事改革的时候，总参谋部提出了“军事力量空中化”的军事理论。

该理论的核心思想就是：空中化程度决定了军队的实际打击能力。

在普通人看来，“空中化”就是强调空中打击在战争中的支柱地位。相对而言，空中打击只是“空中化”的初级阶段，真正的“空中化”是指军事力量以空中平台为基础，空运能力直接决定军队的投入能力。

“空中化”理论不但影响了空军，还影响了陆军与海军。

3年间，共和国空军几乎没有采购新式作战飞机，反而化大力气强化空运能力，花费数千亿采购与改进运输机。

毫无疑问，“空中化”的基础不是战斗机与轰炸机，而是运输机。

虽然空运效率往往不如海运与陆运，但是空运的速度远远超过海运与陆运。在高强度的现代化战争中，速度比效率更能决定战争胜负。更重要的是，随着全电动运输机大规模投入使用，空运的成本问题得到有效解决。以y-15b为例，单位运输成本（每吨每千米）仅仅只有0.6元，比采用涡轮发动机的运输机降低90%，仅为海运的五倍、陆运（铁路）的2倍。

运输成本降低，为“空中化”奠定了基础。

因为没有研制出全电动运输机，所以美军才没有全面推行“空中化”。

“空中化”的全面实施，奠定了空降兵的“主力”地位。

作为陆军的首支参战部队（特种部队直接隶属于总参谋部，不属于陆军编制），3个空降军均在第一时间派出了作战部队。

5点15分，轰炸行动刚刚开始，第一批y-15b运输机到达桃园空军基地。

守卫桃园的台军已经收到郭锴铭的命令，没有做出任何抵抗，主动向前来的共和国空降兵移交了空军基地的防务。24架y-15b不但送来了空降153旅的2个整编空降营，还送来了2套充电设备，为迎接后继到达的运输机做好了准备。