此段路峰峦峻矗，穿洞凿岩的工程量很大，确切的说是施工难度最大的路段，按照计算平均每华里需款三万七千两，约五年方可竣工。
事后证明，从宜万段开始修起的决策是一个严重的失误，这一路段地质条件的复杂，远远超过川汉铁路股东会的想像。开工后不久，施工者就发现了这一严峻的问题，这让主管这一路段施工的川汉铁路公司总经理李稷勋愁苦不已，公司内部也有停建此段，再开蜀渝段之说。
后来临危受命的詹佑铭重新进行了测量，对原来的路线进行了一定程度的修改，主要是避开大河高山，尽量少架桥、少打隧道，但绕的弯就更大些。这样路是能继续下去了，可是工程进展十分缓慢，主要是由于技术性的因素，到1911年5月，只修成了17.5公里的可以通行运料车辆的铁路。这种缓慢也给后金政府将铁路收归国有提供了口实，说是商办公司的体制不好，没有能力修路，效率太低，所以应收归国家建设。
对于历史上没有修成的铁路线，赵守宏是不能容忍的。要想彻底掌控中川，就必须有足够的铁路线，至少连接中川两个最大的城市，蜀都和重山之间的蜀渝线必须通车，所以才会有了他上述的那些话。
几人前思后想，却找不到赵守宏话中的破绽，似乎其中也没有什么可以找寻的漏洞。施典章和李稷勋低声说了几句，终于达成了一致。施典章抬头问道：“不知道大人工厂里生产的钢轨价格多少？工人的工资又是多少？”
“工资与其他工人相同，至于钢轨价格，比夏口铁厂的钢轨便宜一成如何？”赵守宏笑着说道，这要这些铁路线的建设都是用他的钢轨，那么炼钢厂生产的产品就有着落了，他也可以大着胆子扩产了。
四人听得都是眼前一亮，尽管钢轨便宜一成似乎并不多，但如果算上入川的路费，加上钢轨使用量，其中所剩下的钱绝对是一个天文数字，施典章想也不想的就答应了：“如此自然最好，我们就用大人工厂里的钢轨，也由大人的工程队施工。不过咱们丑话说在前面，钢轨质量不能有问题，此外一旦有贪污腐化现象，我们将立刻终止合同。”此时施典章心中怒气早已化去，似乎是忘记了今天来这里的目的。
“这个自然没有问题，我将全力以赴，希望能够在两年内让蜀渝线先通车。至于两个铁路公司合并的问题，我已经全权交付给了胡诚、张兆南等几位先生，我除了出资并不负责管理，你们还是与那几位先生商议就好。不过据我感觉你们不如组成联合公司，双方各行其是，但互相设置财务监督和工程监理，这样对铁路的修建有好处。”
几人走后与中原方面的商人代表进行了谈判，几天之后，商办川省川汉铁路有限公司和商办中原川汉铁路有限公司宣布合并，成立商办川汉铁路联合公司，他们将互派监督人员进行监督，同时在两省开始铁路的修建。由于赵守宏的支持，川汉铁路终于不再向前世一般毫无进展了，很快蜀渝线开始了轰轰烈烈的修建工作。
巴塘至西宁的青川线，巴塘至雅安的青川线支线，以及蜀都经雅州到宁远厅的蜀昆线都抢在兰伊线之前同时开工，加上随后开工的蜀渝线，西部铁路大建设的序幕轰轰烈烈的拉开了，随后几年之内西部将成为整个华兰最为瞩目的地方，这里的铁路里程将超过其他地区的总和。
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